ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းနည်းလမ်းအသစ်သည် ပေါ့ပါးသော ကာဗွန်ဖိုက်ဘာပေါင်းစပ်များကို ဒီဇိုင်းထုတ်ရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။

ကာဗွန်သည် သက်ရှိအားလုံး၏ ရှင်သန်မှုအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည်၊ အကြောင်းမှာ ၎င်းသည် အော်ဂဲနစ်မော်လီကျူးအားလုံး၏ အခြေခံဖြစ်ပြီး အော်ဂဲနစ်မော်လီကျူးများသည် သက်ရှိအားလုံး၏ အခြေခံအဖြစ်ဖြစ်သည်။ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူ ၎င်းသည် အထင်ကြီးလောက်စရာဖြစ်သော်လည်း၊ မကြာသေးမီက ၎င်းသည် အာကာသ၊ မြို့ပြအင်ဂျင်နီယာနှင့် အခြားပညာရပ်များတွင် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော အသုံးချမှုအသစ်များကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ကာဗွန်ဖိုက်ဘာသည် သံမဏိထက် ပိုမိုမာကျောပြီး ပေါ့ပါးသည်။ထို့ကြောင့်၊ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာသည် လေယာဉ်၊ ပြိုင်ကားများနှင့် အားကစားပစ္စည်းများကဲ့သို့သော စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ထုတ်ကုန်များတွင် သံမဏိကို အစားထိုးခဲ့သည်။

ကာဗွန်ဖိုင်ဘာများကို များသောအားဖြင့် အခြားပစ္စည်းများနှင့် ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းသည်။ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများထဲမှတစ်ခုမှာ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအားဖြည့်ပလတ်စတစ်များ (CFRP) သည် ၎င်း၏ ဆန့်နိုင်အား၊ တောင့်တင်းမှုနှင့် အလေးချိန်နှင့် အလေးချိန်အချိုးမြင့်မားသောကြောင့် ကျော်ကြားသည်။ကာဗွန်ဖိုက်ဘာပေါင်းစပ်မှုများ၏ မြင့်မားသောလိုအပ်ချက်များကြောင့်၊ သုတေသီများသည် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာကွန်ပေါင်းများ၏ ကြံ့ခိုင်မှုကို မြှင့်တင်ရန် လေ့လာမှုများစွာကို ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး အများစုမှာ "ဖိုက်ဘာဦးတည်ချက်ဒီဇိုင်း" ဟုခေါ်သော အထူးနည်းပညာကို အဓိကထားလုပ်ဆောင်ကြပြီး၊ လမ်းကြောင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် ခွန်အားကို တိုးတက်စေပါသည်။ အမျှင်များ။

တိုကျိုသိပ္ပံတက္ကသိုလ်မှ သုတေသီများသည် ဖိုက်ဘာ၏ တိမ်းညွှတ်မှုနှင့် အထူကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ဒီဇိုင်းနည်းလမ်းကို လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့ပြီး အမျှင်ဓာတ်အားဖြည့်ပလတ်စတစ်များ၏ ခိုင်ခံ့မှုနှင့် ပေါ့ပါးသော ပလတ်စတစ်များကို ထုတ်လုပ်ပေးကာ ပေါ့ပါးသော လေယာဉ်များနှင့် မော်တော်ကားများ ထုတ်လုပ်ရန် ကူညီပေးသည်။

သို့သော် ဖိုက်ဘာလမ်းညွှန်မှု၏ ဒီဇိုင်းပုံစံသည် ချို့ယွင်းချက်မရှိပေ။ဖိုက်ဘာလမ်းညွန်ဒီဇိုင်းသည် ဦးတည်ချက်ကိုသာကောင်းမွန်စေပြီး CFRP ၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဂုဏ်သတ္တိများကို အပြည့်အဝအသုံးချမှုကို ဟန့်တားသည့် ဖိုက်ဘာအထူကို ပုံသေသတ်မှတ်ထားသည်။တိုကျိုသိပ္ပံတက္ကသိုလ် (TUS) မှ ဒေါက်တာ ryyosuke Matsuzaki က သူ၏ သုတေသနသည် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို အာရုံစိုက်ကြောင်း ရှင်းပြသည်။

ဤအခြေအနေတွင်၊ ဒေါက်တာ Matsuzaki နှင့် ၎င်း၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် Yuto Mori နှင့် Naoya kumekawa တို့သည် ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းပုံတွင် ၎င်းတို့၏ အနေအထားအရ အမျှင်များ၏ တိမ်းညွှတ်မှုနှင့် အထူကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် ဒီဇိုင်းနည်းလမ်းအသစ်ကို အဆိုပြုခဲ့သည်။၎င်းသည် ၎င်းတို့အား ၎င်း၏ ခွန်အားကို မထိခိုက်စေဘဲ CFRP ၏ အလေးချိန်ကို လျှော့ချနိုင်စေပါသည်။၎င်းတို့၏ရလဒ်များကို ဂျာနယ်ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းပုံတွင် ထုတ်ဝေထားသည်။

၎င်းတို့၏ချဉ်းကပ်မှုတွင် အဆင့်သုံးဆင့်ပါဝင်သည်- ပြင်ဆင်မှု၊ ထပ်လောင်းခြင်းနှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း။ပြင်ဆင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ အလွှာများ၏အရေအတွက်ကိုဆုံးဖြတ်ရန် finite element method (FEM) ကိုအသုံးပြု၍ ကနဦးခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းကို လုပ်ဆောင်ပြီး အရည်အသွေးကောင်းမွန်သောအလေးချိန်အကဲဖြတ်ခြင်းကို linear lamination model နှင့် thickness change model ၏ ဖိုက်ဘာလမ်းညွှန်ဒီဇိုင်းဖြင့် နားလည်သဘောပေါက်ပါသည်။ဖိုက်ဘာ တိမ်းညွှတ်မှုကို ထပ်ခါတလဲလဲ နည်းလမ်းဖြင့် အဓိက ဖိစီးမှု၏ လမ်းညွှန်ချက်ဖြင့် ဆုံးဖြတ်ပြီး အထူကို အများဆုံး ဖိစီးမှု သီအိုရီဖြင့် တွက်ချက်ပါသည်။နောက်ဆုံးတွင်၊ ကုန်ထုတ်လုပ်မှုအတွက် စာရင်းအင်းကို ပြုပြင်မွမ်းမံရန် လုပ်ငန်းစဉ်ကို မွမ်းမံပြင်ဆင်ပါ၊ တိုးမြှင့်ခွန်အားလိုအပ်သည့် အကိုးအကား "အခြေခံဖိုက်ဘာအစုအဝေး" ဧရိယာကို ဦးစွာဖန်တီးပါ၊ ထို့နောက် ဖိုင်ဘာအစုအဝေး၏ နောက်ဆုံးဦးတည်ချက်နှင့် အထူကို ဆုံးဖြတ်ပါ၊ ၎င်းတို့သည် ထုပ်ပိုးမှုကို နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ဖြန့်ကြက်ပါ။ အကိုးအကား။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အကောင်းဆုံးပြင်ဆင်ထားသောနည်းလမ်းသည် အလေးချိန်ကို 5% ထက်ပိုမိုလျှော့ချနိုင်ပြီး ဖိုင်ဘာတိမ်းညွှတ်မှုတစ်ခုတည်းကိုအသုံးပြုခြင်းထက် ဝန်လွှဲပြောင်းမှုထိရောက်မှုကို ပိုမိုမြင့်မားစေသည်။

သုတေသီများသည် ဤရလဒ်များကြောင့် စိတ်လှုပ်ရှားနေပြီး အနာဂတ်တွင် ရိုးရာ CFRP အစိတ်အပိုင်းများ၏ အလေးချိန်ကို ထပ်မံလျှော့ချရန် ၎င်းတို့၏နည်းလမ်းများကို အသုံးပြုရန် မျှော်လင့်နေကြသည်။စွမ်းအင်ချွေတာရန်နှင့် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် ကူညီပေးသည့် ပေါ့ပါးသော လေယာဉ်များနှင့် ကားများကို ဖန်တီးရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏ ဒီဇိုင်းနည်းလမ်းသည် ရိုးရာပေါင်းစပ်ဒီဇိုင်းထက် ကျော်လွန်သွားကြောင်း ဒေါက်တာ Matsuzaki မှ ပြောကြားခဲ့သည်။